Afrique/RD Congo/Développement urbain et infrastructures : comment rétablir le rayonnement de la grande métropole de Kinshasa ?

 

• Afrique/RD Congo/Développement urbain et infrastructures : quelles solutions pour fluidifier la mobilité urbaine à Kinshasa (élargissements des rues, nouvelles voies, ponts et nouvelles autoroutes urbaines, modernisation des transports en commun, mobilité urbaine électrique, organisation et discipline, etc.) ?

 

 

Récemment, à l’occasion d’un séjour professionnel dans la grande métropole de Kinshasa de près de 20 millions d’habitants, j’ai pu découvrir les embouteillages monstres qui bloquent la mobilité urbaine dans cette grande ville africaine.

Mais avant d’esquisser quelques propositions pour aider à résoudre les équations urbaines à Kinshasa, il faut faire l’état des lieux en termes de forces et de faiblesses identifiées dans le fonctionnement de cette ville.

 

 

Les forces identifiées sont les suivantes :

. une ville africaine ultra peuplée qui affiche, comme Lagos, près de 20 millions d’habitants. C’est énorme et c’est une force économique importante ;

. des infrastructures de base importantes de classe internationale avec des supermarchés (dont GG Mart de classe mondiale), des pharmacies, des hôpitaux et cliniques médicales, des centres de santé, un aéroport international vaste avec des équipements importants ;

. des services publics commerciaux fonctionnant 24 heures sur 24 heures et 7 jours sur 7 jours. C’est incroyable en Afrique ;

. des infrastructures urbaines importantes (ponts, autoroutes, distribution de l’électricité et de l’eau (quoique insuffisantes pour régler les problèmes identifiés) ;

. des milliers de véhicules en circulation de toutes natures et des véhicules à usage de commerce (taxis, minibus, motos taxis, camionnettes et poids lourds) ;

 

 

. une distribution satisfaisante des quartiers, avec un quartier d’affaires de haut niveau couplé avec un quartier résidentiel huppé ;

. d’innombrables villes dans l’agglomération de Kinshasa qui en font une zone de peuplement et un appendice de la démographie du pays ;

. une ville qui dégage un potentiel économique, social et culturel extraordinaire, etc.

 

 

Ces atouts, bien canalisés, avec des infrastructures économiques complémentaires et des investissements massifs, peuvent faire de Kinshasa une ville africaine de premier ordre. Le potentiel de développement est important, il faut lui donner simplement un contenu.

 

 

Des faiblesses importantes sont identifiées. Elles doivent être résorbées en vue d’accroître le rayonnement urbain et économique de Kinshasa.

 

 

Ce sont :

. les embouteillages monstres extraordinaires qui bloquent et étouffent la mobilité urbaine. C’est un passif important à corriger rapidement du fait des pertes économiques qu’il génère dans l’économie du pays ;

. des véhicules en circulation en nombre important, qui sont très vieux et qui provoquent pollutions et divers désagréments, dont des pannes en milieu de route ;

 

 

. des infrastructures économiques et sociales encore insuffisantes qui provoquent des pénuries importantes. C’est le cas de l’eau et de l’électricité ;

. le drainage des eaux usées et des eaux de pluies est totalement non satisfaisant ;

. l’absence de synergie apparente dans le développement de Kinshasa et de Brazzaville, deux capitales importantes africaines très proches (moins d’un kilomètre et séparées par le fleuve Congo) ;

. des infrastructures importantes annoncées et non encore construites (port en eau profonde de Kinshasa, pont auto-routier et ferroviaire entre Kinshasa et Brazzaville, nouvel aéroport, diverses autoroutes pour fluidifier la mobilité urbaine, villes nouvelles, etc.)

 

En vue d’aider à résoudre les problèmes identifiés dans la vaste ville de Kinshasa, que faut-il suggérer ? Les solutions sont à court, moyen et long terme.

 

 

Les solutions immédiates sont : 

. interdire de circulation les très vieux véhicules commerciaux ;

. interdire les véhicules commerciaux au niveau des ponts et de certaines zones pour éviter d’obstruer les voies principales ;

. multiplier les voies à sens unique pour éviter de saturer les principales routes de dégagement rapide ;

. élargir les voies, construire des ponts et des échangeurs, prévoir de nouvelles infrastructures routières dans la ville ;

. renforcer les feux tricolores de circulation et créer une police des routes ;

. faire bitumer de nombreuses voies et c’est une urgence de salubrité ;

. développer des compagnies publiques d’autobus modernes pour réduire les véhicules commerciaux qui multiplient les situations d’anarchies et occasionnent les bouchons ;

. interdire également certains types de véhicules (minibus et motos taxis) dans certains quartiers huppés ;

. organiser à l’exemple d’Abidjan les taxis, en créant des taxis locaux et des taxis généraux, etc.

 

 

A moyen et long terme : 

. moderniser le transport urbain de Kinshasa en adoptant la mobilité électrique : téléphériques, tramways, trains urbains et métros plus tard ;

. investir massivement dans le développement de la ville de Kinshasa pour en faire une ville de référence internationale africaine, avec des équipements de haut niveau ;

. terminer rapidement tous les grands projets de développement de la ville : port de Kinshasa, pont Brazzaville et Kinshasa, nouvel aéroport international, nouvelles autoroutes, villes nouvelles, etc..

 

 

La grande ville africaine de Kinshasa, ville économique et capitale de la République Démocratique du Congo (RDC) est confrontée à plusieurs défis, qui peuvent être résorbés.

 

Ce sont : problèmes d’organisation et de discipline, faiblesses des investissements, retards de mise en œuvre des projets et surtout des investissements massifs de haut niveau pour accroître le fonctionnement et la modernité de l’agglomération.

Tout ceci est possible car la RDC a beaucoup d’atouts économiques à valoriser. Il faut y travailler…

 

Images et illustrations : www.google.com et www.facebook.com et autres réseaux sociaux. Texte paixetdevelopement et base de données Internet paixetdevelopement. Étude prospective.